Sinh viên Bách Khoa chế tạo xe điện công nghệ cao

Sinh viên Bách Khoa chế tạo xe điện công nghệ cao






Công nghệ cao, giá thành thấp Cao 1,5m, rộng 0,8, dài 0,6m, chiếc xe điện cá nhân PET (Personal Electric Transporter) của hai sinh viên Nguyễn Duy Đỉnh và Phạm Tuấn Anh, (lớp Tự động hoá 3 - K49, ĐH Bách Khoa HN) có thể di chuyển linh hoạt: tiến, lùi, rẽ trái, rẽ phải, xoay vòng tại chỗ với tốc độ 15km mỗi giờ. Đặc
biệt, để thực hiện các thao tác trên, nguời dùng chỉ cần bấm nút, bẻ,
xoay cần điều khiển dạng joystick đặt phía trước xe. Tính năng này giúp
PET trở nên thân thiện với người sử dụng là người già, nguời tàn tật. Đặc
điểm nổi bật ở PET là sử dụng cùng lúc hai động cơ điện một chiều không
chổi than (BLDC), mỗi động cơ điều khiển một bánh xe. Nhờ vậy, hệ thống
truyền động của xe trở nên đơn giản hơn so với các xe cùng loại do nước
ngoài sản xuất, do đó, hạn chế được các hỏng hóc có thể gặp phải. Bên
cạnh đó, cơ cấu truyền động đơn giản giúp xe nhạy với lệnh điều khiển,
giúp giảm thời gian đáp ứng lệnh di chuyển xuống còn vài trăm mili
giây. Ngoài ra, việc sử dụng động cơ BLDC còn giúp tăng tuổi thọ thiết
bị, ít phải bảo trì, bảo dưỡng so với các động cơ một chiều truyền
thống. Một trong những rủi ro thường gặp đối với xe lăn dễ bị
trượt khi di chuyển với tốc độ cao hoặc trên đường trơn. Để khắc phục
điều này, Nguyễn Duy Đỉnh đã lập trình giúp xe chống
trượt ngay trong thuật toán. Đó là khi cảm biến phát hiện hiện tượng
bánh xe bị trượt, vi xử lý tự động ra lệnh cho động cơ giảm tốc độ,
giúp bánh xe bám đường tốt hơn.


Với ý tưởng về xe điện cá nhân, nhóm của sinh viên Nguyễn Duy Đỉnh đã được trao giải nhất cuộc thi Nghiên cứu Khoa học Sinh viên của trường ĐH Bách Khoa Hà Nội. Không chỉ vậy, nhận được thông tin về sản phẩm độc đáo này, nhiều doanh nghiệp đã hứa hẹn hợp tác với nhóm của Nguyễn Duy Đỉnh, bàn cách thương mại hoá sản phẩm.
Trợ lý Giám đốc Công ty Thương Mại Dịch vụ Sản xuất Tùng Lâm, một trong các "đối tác" của nhóm nghiên cứu, anh Nguyễn Công Tuấn, nguời thường xuyên làm việc trực tiếp với Nguyễn Duy Đỉnh
nhận xét: "Chế tạo xe điện cá nhân PET là một ý tưởng tốt, thuật toán
điều khiển hiệu quả và sự ưu việt nhất của phương tiện nằm ở hai bánh
xe chủ động và khả năng phanh bằng điện". Tuy nhiên, theo anh
Tuấn, xe điện PET cần thay đổi thêm một chút, ví dụ, thêm số bánh xe để
tăng hệ số an toàn, và kiểu dáng cần thiết kế phù hợp hơn cho những
người lớn tuổi, đối tượng sử dụng chính của phương tiện. Trải
qua hai năm thiết kế, chế tạo với nhiều mẫu thử nghiệm, hiện xe điện cá
nhân PET đã dần hoàn thiện và có thể xuất hiện trên thị trường nếu điều
kiện cho phép. Nguyễn Duy Đỉnh cho biết, hiện xe mẫu có giá 1.000 USD, rẻ hơn nhiều so với các xe cùng loại của Thái Lan
(khoảng 5.000 USD) và Mỹ (khoảng 6.000 USD). Tuy nhiên, theo nhóm chế
tạo, nếu được thương mại hoá hoàn toàn, giá thành của xe còn có thể
giảm xuống, mức từ 400 USD tới 500 USD, tương đương một chiếc xe đạp
điện. Chế tạo ô tô điện: Cái khó là tài chính! Với những sinh viên vừa tốt nghiệp đại học, trở thành kỹ sư như Nguyễn Duy Đỉnh và Phạm Tuấn Anh,
xe điện cá nhân PET có thể coi là những thành công đầu đời. Được vậy,
không thể không nhắc tới sự quyết tâm và định hướng của người hướng
dẫn, tiến sĩ Tạ Cao Minh, Bộ môn Tự động hoá Xí nghiệp Công nghiệp, ĐH Bách Khoa Hà Nội. Trước
đây, đã có một số sinh viên khoá trước thực hiện đề tài về xe điện, tuy
nhiên mới chỉ dừng ở mức độ lý thuyết, vì vậy, khi Nguyễn Duy Đỉnh
đăng ký nghiên cứu khoa học, tiến sĩ Minh quyết định phải làm một sản
phẩm thực tế có thể chạy được trên đường. "Nếu chế tạo ô tô điện thì
vượt quá khả năng tài chính, xe đạp điện thì lại không mới vì vậy nhóm
đã quyết định làm một chiếc xe điện cá nhân", tiến sĩ Minh nói. Bằng kinh nghiệm tích luỹ từ hai lần tham gia Robocon, nhóm của Nguyễn Duy Đỉnh
đã thuyết phục thày hướng dẫn về khả năng chế tạo một sản phẩm hoàn
chỉnh. Vì vậy, cả thày lẫn trò đều quyết tâm thực hiện đề tài nghiên
cứu này, cho dù, quá trình thực hiện "ngốn" của họ hơn 60 triệu đồng
tiền túi. Tiến sĩ Minh tâm sự: "Nhận thấy học trò của mình là những
người dám nghĩ, dám làm nên quyết tâm dốc sức để các em hoàn thành sản
phẩm, nếu vì khó khăn tài chính mà bỏ lỡ cơ hội, nhiệt huyết tuổi trẻ
thì thật đáng tiếc".

Với quyết tâm "xuất xưởng" xe đạp điện cá nhân, tiến sĩ Minh muốn gửi gắm nhiều điều mà ông đã trăn trở từ lâu. Đó là người Việt Nam
hoàn toàn có thể sản xuất một sản phẩm công nghệ cao bằng bàn tay và
khối óc của mình, và các nhà doanh nghiệp không nên mải chạy theo lợi
nhuận trước mắt, chỉ chăm chăm "ăn sổi" lắp ráp thuê cho nước ngoài mà
bỏ quên khâu nghiên cứu, phát triển. Còn người làm khoa học, cần mạnh
dạn, dám nghĩ, dám làm không nên thụ động chờ sự ưu đãi đến từ chính
sách.

Linh

Việt Nam đang chờ đợi sự tiến bộ này, mặc dù chưa thấy tận mắt sản phẩm này nhưng qua hình ảnh có vài ý kiến như sau:

1. Xe hơi nhỏ, dáng không thanh thoát
2. Không biết nhà TK đã tính đến yếu tố trời mưa?
3. Vật liệu sử dụng có vẻ nặng như vậy sẽ tốn điện
4. Giá rẻ như vậy chưa chắc đã tốt, nếu tính vật liệu thì đã mất khá nhiều tiền rồi
5. Chưa nghe tiếng ồn, chưa dùng thử nên không thể góp ý thêm..

về công nghệ điều khiển xe thì tốt: tiến, lùi, rẽ trái, rẽ phải, xoay vòng tại chỗ với tốc độ 15km mỗi giờ. Đặc
biệt, để thực hiện các thao tác trên, nguời dùng chỉ cần bấm nút, bẻ,
xoay cần điều khiển dạng joystick đặt phía trước xe
Về kiểu dáng thì hơi thô , tôi thấy những mẫu xe nước ngoài co nhiều chức năng nữa à, như ghế có khẳ năng nằm và ngã ra sau nữa, nâng lên năng xuống, đi trên mọi địa hình, đây là mẫu xe của người ấn độ thiết kế
có video lun ne
https://www.youtube.com/watch?v=Tfh1ADJBrts&feature=player_embedded

Chính cái này là cơ hội cho dân tạo dáng đấy! Dân tạo dáng đâu nhào vô!!!